京台高铁海底地质地貌情况已摸清

（导言：大家对京台高铁，有两大悬念：技术和政治。就技术而言可行吗？全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士的王梦恕表示，从技术和资金方面看，建设京台高铁项目完全可行。）

“十三五”规划纲要草案提出，要建设北京至台北的高铁路线。此路线规划不但引起两岸民众的高度关注，同时也是本届两会媒体关注的焦点。

　　“十年前，我们就研究了京台高铁相关方案。工程技术人员已经掌握了其海底情况及地质地貌情况。”正在北京出席十二届全国人大四次会议的全国人大代表王梦恕表示，从技术和资金方面看，建设京台高铁项目完全可行。

　　身兼中国中铁副总工、中国工程院院士的王梦恕从技术角度介绍，京台高铁最佳方案为“东线方案”，即经由平潭到达台北的线路方案。“加两端引线，海底隧道长度约200千米。从安全角度考虑，深度需要达到30米以上。”

　　王梦恕还表示，按计划，京台高铁海底隧道段运行时速约为200千米，从平潭到台北仅需一小时。以现有的技术，十年后，京台高铁可全线开通。对于京台高铁的整体项目预算，王梦恕称，“约为2600亿~3000亿元(人民币)。”

　　据了解，京台高铁是连接首都北京和台湾省省会台北的高速客运专线，其并非一条单独存在的铁路，而是由数条铁路线组成。大陆境内包括京沪高铁的北京-蚌埠段、合蚌客运专线和合福客运专线，这三段合称京福高速铁路；大陆与台湾将通过兴建台湾海峡隧道相连通。

　　其中，大陆境内京福高速铁路，北京至蚌埠与京沪高速铁路共线，之后从京沪高速铁路的安徽蚌埠引出，经安徽省的合肥、黄山，再到江西省的上饶，至福建省的武夷山、南平、福州，设计时速300千米及以上，已于2010年开建，截至2015年底已基本完成。

　　据悉，福州至台湾的部分将由福州段预留的通道引出，计划从福建平潭岛经海底隧道直通台湾桃园海滨，进而达到台北。